2017-02-01

图文解说水滴轮三大刹车系统

水滴轮属于垂钓卷线器中的一种，跟鼓轮一样都属于两轴卷线器。水滴轮主要是用于路亚钓。相比纺车轮，水滴轮抛投精确度更高，体积小，出线容易控制。缺点就是抛投不易掌握，容易炸线，就是大家说的炒粉。但良好的抛投刹车系统能让路亚作钓的过程中操控舒服避免炒粉。

目前主流的刹车系统主要有Shimano厂家旗下的 SVS（全称Shimano Variable brake System无限离心刹车）、DC(Digital Control)以及Daiwa厂家旗下磁刹制动。就是我们平时常说的三种刹车：离心刹车、磁力刹车、DC刹车。

先说一下，在什么地方需要刹车？

双轴式卷线器(以下全部称水滴轮)的刹车具有两个主要目标：

限定线杯的最高速度低于路亚出线的速度。
控制速率的衰减，防止炒粉。因为最大的速度越高，路亚抛的就更远。

线杯的速度在抛投时的简单的情况，它达到最大值后，会减速缓慢（下图左）。另一方面在抛投在困难的情况下，如逆风抛投需要更多的刹车力。附加的两个情况Pitching和Flip抛投需要一个不同配置的刹车。随著线杯的转速变慢，减少刹车力，来提供更多的动力（下图右）。

为了满足这些要求，最好的刹车系统应该具有：

当线杯的速度很慢时只有较小的刹车力。
当线杯中速转动时，可以动态的调节刹车力。
刹车力可以高低调整，来保证线杯具有最高的初速度。

接下来我就个人对于这几款刹车系统的理解分别谈一谈它们的优缺点以及在实战中的感受。个人并非厂商专业人士，只是一名路亚爱好者，更希望本文起到抛砖引玉的作用。可能很多钓友不(根)是(本)特(不)别(关)懂(心)这些刹车的原理，虽然刹车在轮子上不是最重要的，但最起码也算最重要的之一，就算是业余研究着玩吧，了解普及一下。

一、离心刹车

离心系统利用刹车片跟刹车环内缘摩擦。刹车力与线杯转速的平方成正比。因此，当线杯速度快时其刹车力远大于旋转速度较慢时。你可能已经注意到离心式卷线器在慢速的抛投时表现很好，例如:Pitching(荡抛)，同样在抛投的后期你仍能感觉到飞行的路亚，这是由于当速度接近为0时，刹车力的失效范围是基于指数型的。然而，你也许已经注意到，即使你更用力的抛投但距离不会改变太多。这是由于指数型刹车力，当速度越高对初速的控制也越强烈。所以，离心刹车从根本上说是不能同时满足两种需求，在高速不能调高以及中速时没有提供足够的刹车力。因此，普通的离心刹车是不适合的。

Shimano SVS 可变离心式刹车系统，原理很简单就是依靠线杯转动带动离心豆往外甩，转动的越快刹车力越大，反之则更小。看下图：

但要说一下VBS与SVS的区别，美版是：shimano Variable Brake System（VBS）日版是：Shimano Variable brake System（SVS）除了刹车豆不大一样外，实际就是一样的东西。要想搞清楚磁力与DC，要先搞清楚：导体在磁力线中穿行运动会产生电流，要是能搞清楚这个物理学，那就会明白下列的原理。

先说以磁力豆（就是吸铁石）为刹车原理的轮子。

红色表示N（S）；白色表示S（N）那么这几个磁力豆之间会存在看不见的磁场，导体（线杯是金属体）穿过磁场就会有电流产生，如果不让电流导出而是让其在线杯中来回穿行势必会形成正负极的导通，那他就反过来对导体会产生阻力（定义：当导体在磁场中运动时，感应电流会使导体受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体的运动，这种现象称为电磁阻尼。这正是运用了电磁阻尼的原理。当然，这种磁力豆是较为初级的。

接下来看SVS系统，可能很多钓友都已经非常熟悉。SVS在Shimano官方的介绍中中文翻译为-无限离心刹车，下文简称SVS。SVS刹车系统是Shimano厂家旗下很经典的一种刹车模式。

目前市面上Shimano旗下的轮子包括newscorpion、cacitas mgl、citica 、metanium mgl、curado、aldebaran 50/51等等这些轮子都是使用了SVS刹车系统。去年升级的SHIMANO CALCUTTA CONQUEST鼓轮也全系升级了最新可微调SVS刹车系统。SVS相比传统的离心方式增加了外调，弥补了以前几个豆之间的不连续性。在实际作钓中我们将如何调整此系统呢。

首先我们看图片部分的，一般来说轮子是有4颗离心豆，豆子在卡槽旁边有写OFF和ON，当你下打开离心刹车豆时，将豆子推到ON上，此时离心刹车豆是可以活动的，若想要关闭离心刹车豆，则推到OFF上此时的豆子是固定住的。开豆子的数量是由抛投的饵重来决定的，豆子的刹车力获得是靠与刹车盘的摩擦。豆子越多刹车力越大。豆子工作时候的形态犹如花瓣，当线杯转动的时候豆子向外扩张。

其次，SVS刹车在轮子的侧盖部分增加了一个可以调节的旋转盘，以图片为例，转盘上有若干个可连续调节的档位。档位的调节实际上是调整刹车盘与豆子之间的距离。根据官方介绍，当开一颗离心刹车豆，调节旋盘为1时，此时的刹车力相当于只开了半个刹车豆，只有当调节旋盘调到3时才相当于开了一颗刹车豆，而旋盘到6时相当于接近1.8个刹车豆的刹车力。其余的以此类推，在4颗豆子全开而且旋盘到最大（max）时相当于接近7个刹车豆的刹车力。所以在使用svs 刹车系统时，在设定了刹车豆数量的情况下，可以方便的使用侧盖上的调节旋盘来调节刹车力。这大大的方便了我们钓友，因为不再需要像以往那样打开侧盖来调节豆子的开闭。

但是在使用该刹车时请务必非常耐心的调节，只有通过不断的调节才能在使用不同重量的饵时发挥出轮子最佳的抛投水平。

SVS优点：

系统稳定，不轻易罢工；
受天气、气候影响较小基本上可以实现全水域、全天气气候使用；
维护保养方便；
结构简单耐用性好；
初始速度要快在抛投稍微轻一些的饵的时候稍微有些优势。

SVS缺点：

个别轮子刹车豆磨损过快；
刹车力暴发的高峰是在初速度阶段，刹车力和线杯的转速成正比。这就影响他后半程的刹车力。

Shimano SVS 可变离心式刹车系统让你能改变刹车的配置参数与被启用的刹车片的数量成正比，Scorpion 1000的4x4 SVS系统允许你通过外侧的拨盘来调节刹车环从而选择一种设置参数。通过选择三个外部刹车片的开/关的状态，你可以细微的调节设置。系统允许我们改变了刹车的两个参数：强和弱，但又不能在同一时间内满足高速和中速的刹车力需求。如果你启动更多的刹车片，在中速时会产生过大的刹车力，抛投的距离会成正比的下降。这是当逆风抛投路亚时，离心刹车不能有效作用的原因。

离心刹车当线杯转速较低时效果不明显，磁力刹车系统利用在磁体和移动的金属间产生的电磁力来刹车，线杯在这种情况下，刹车力与线杯的转速成正比。刹车力与线杯到磁力间的距离成正比、磁力刹车系统是第一个能够通过外侧的拨盘来调节刹车力度来改变抛投距离的刹车系统。在中速时它具有动态的调整范围，但是过多的刹车力在慢速时存在导致不太适合Pitching（荡抛）。在高速时磁力刹车的刹车力比离心式低，它允许更高的初速度。

传统的磁力刹车系统是由一个刹车板和安装在靠近线杯处的3-5小磁力组成。近年来，磁力刹车系统使用电感应转子为了保证顺滑的抛投。拨盘可以改变磁力强度在两个C型的磁力之间。由于在中速具有极好的可调整性，且相对高的刹车力在慢速、磁力系统在困难的抛投环境下是相当不错的，比如逆风抛投。

抛投控制机械刹车用来改变初始的刹车位置，不管速度的高低都能提供几乎稳定的刹车力，此稳定的刹车力增加了离心式的设定参数，磁力刹车上也一样。这个刹车比其他刹车系统在中高速范围的刹车力较小，但在速度接近为0时比其他的系统有效。在打水漂、路亚在入水前急剧减速，在这种情况机械刹车是唯一有效的刹车。

二、磁力刹车

再说一下DAIWA的MAG FORCE—V—Z（V为V字形线杯，Z为平底线杯）相信你一看下面图片你就会明白：

此为DAIWA的经典磁煞，当线杯转动很慢时，下边的磁力圈不会伸缩，那他就不会进入磁场起到刹车作用

当快速转动时会伸出磁力圈，进入磁场起到刹车作用。

那么DAIWA是怎么进行磁力刹车的那？是磁力圈！很多的DAIWA磁力圈都会有小缺口或者黑点表示，两个黑点或者缺口表示N与S距离越近那么他的磁场就越强，当N与N，S与S最近时，因为根据异性相斥的原理，那么它不会存在磁场就不会有电磁阻尼现象存在，那他就不会出现刹车力，有的话也可以忽略不计。请看：（红圈表示磁力圈可以做往复运动，线杯上的铁圈在红圈里面转动）

刹车力最大（画的较为简单）

最小（画的较为简单）

还有早期的DAIWA也是磁力豆的，可以自己加装磁力豆在此虑过。

三、DC刹车

DC也是运用了前面说过电磁阻尼现象。说到Shimano的DC刹车系统，想必大家的第一时间想到的还是那抛投时候电子系统制动那曼妙的声音。的确这也是Shimano DC系统的一个卖点。自进入中国市场后，搭载此系统的轮子无论是关注度和购买率来讲都是很高的。将电子系统与机械感强烈的水滴轮结合在一起，的确shimano厂家走了一条不寻常的路，当然同时也迎来了一系列的讨论和争议。Shimano的电磁刹车系统可谓是高科技产品，也是创新性的刹车系统。但是高科技带来好处的同时也带来了一些弊端。当然今天的主题不是来讲优劣的,只叙述系统原理，先来看官方视频解读：

接下来引用来自钓友的一些解读：

请叫我红领巾：其实很简单，通过监测线杯的转速，调节刹车力的大小比如我通过电路设计，储存一个固定的转速标准（当然shimano不止一个，会根据线不同有很多个，而且每个都有大小），抛投过程中，根据当前的转速，和标准对比，转速高了，就增加刹车力，转速低了，就减小刹车力，从而保证整个抛投过程的实际转速接近标准转速，这样就不会让你炒粉了。所以有些低端的DC刹车根本没有调整刹车力大小的设置，只有不同线的模式.

whsany：DC通过线圈是否短路或者是负载的电阻值来调整刹车力，如何调整是预先设定好的参数（期间通过检测转速来做微调）。这样的设计在抛投初期比daiwa的系统要好很多，不过由于线杯比较重（需要在线杯上粘上磁铁）在抛投后期影响距离。DAIWA系统的刹车环就是一个固定的线圈，切割磁力线形成电流继而形成阻力防止炒粉；相当于磁铁不动线圈在动。

wori007：目前我除了红蝎以外，所有的轮子都是daiwa的，如果DC系列可以做到很轻，我不会排斥它。我也是认为DC系列有很大的发展空间，相比之下，传统的磁力刹车——也就是现在daiwa现在用的SV刹车系统，已经做到机械方式磁力刹车调整的极限了，但是DC系列由于可以通过更改软件和更换更高级的处理器来升级，相对发展的空间会很大。但DC刹车有一个最大的问题，就是必须要切割磁力线，它才能工作，也就是说，DC刹车理论上，线杯必须要与磁铁发生作用，不可能像T3 AIR的刹车那样，把刹车完全关闭，达到刹车力无限接近于0的境界。如果就现在的科技环境来说，dc系列与daiwa的SV系列相比，就像之前有朋友说的那样，DC系列像自动挡，SV这种刹车系统像手档。很难说自动挡和手档哪个更好。现在的自动挡已经越来越聪明了，很多地方已经超越手档了。但是在极端情况下，还是手档更有竞争力。我的设想是，如果能把DC刹车和SV刹车结合起来，就像F1赛车的变速箱那样，起步时是手档，2档以上就变成自动挡，这样才是最好的渔轮刹车系统。
就目前情况看，SV刹车在极端情况下（比如微物的抛投），还是比DC刹车要强很多。毕竟T3 AIR到目前为止，还是微物抛投的皇者，没有之一。而且目前的渔轮系列中，重量始终是DC刹车无法抹去的痛。如果DC刹车能够做轻并且适用性更广，我想它秒杀传统磁力刹车（性能上啊，别跟我说性价比啊，价格啊什么的）的时日也就指日可待了。

DC优点：

饵的类型、克重适应范围广
基本上可以实现傻瓜式操作
在作钓时遇到更换不同重量饵的情况下可实现快速调节

DC缺点：

个别国内钓友反馈野钓频率过高或者进水可能会导致电磁刹车系统完全丧失工作能力
因为电子系统比较娇贵，日常保养要比其它轮子多一些精力

附：DC内部电路赏析

![](/img/20170201/shimano dc.jpg)

SHIMANO针对水滴轮开发出的DC(Digital Control)抛投系统（下文简称DC），不管是鼓式或者水滴式皆有机种搭载，但各机种其抛投系统调节代号不尽然完全相同，针对SHIMANO官网中现有搭载DC系统的水滴机种，包含Antares DC 2016、Metanium DC 2015、EXSENCE DC等机种，依据官方信息一一解释各调节代号的实际含意，希望以下信息对未入手或刚入手的钓友们能有所帮助。